„To tragiczny wypadek i współczuję ofiarom i ich rodzinom. Podobnie jak wiele innych osób, poświęciłem swoją karierę jako rzecznik bezpieczeństwa kolei i reprezentowałem setki pracowników kolei i pasażerów. Jak to często bywa, wypadkom takim jak ten można było zapobiec, gdyby zastosowano środki ostrożności. Proszę zapoznać się z poniższym omówieniem, w jaki sposób PTC – Positive Train Control mogło zapobiec temu wypadkowi”.
System kontroli pozytywnej pociągów (PHEV), uchwalony przez Kongres w 2008 roku w ramach ustawy o poprawie bezpieczeństwa kolei (RJV), miał zostać wdrożony przez głównych przewoźników pasażerskich i towarowych, takich jak CSX, Amtrak, North Burlington Central i Consolidated Rail, żeby wymienić tylko kilka, do 31 grudnia 2015 roku. System komputerowy kontroli pozytywnej pociągów (PHEV) w pociągu Amtrak mógł zapobiec tragedii pociągu North East Regional Train 188. Kongres musi teraz podjąć działania w celu ponownego egzekwowania, a także wdrożenia ustawy o poprawie bezpieczeństwa kolei (RJV) z 2008 roku (RSIA08., PL110-432) dla pociągów podmiejskich, takich jak LIRR, Metro-North, NJ Transit i Amtrak. Według Federalnej Administracji Kolei (FRA), średnio 200 wykolejeń i 205 kolizji pociągów, w wyniku których 422 osoby zostały ranne, a 12 zginęło, miało miejsce rocznie w latach 1998-2009, nie licząc wypadków na przejazdach kolejowych, takich jak wypadek w Valhalla w stanie Nowy Jork. Większość śmiertelnych wypadków związanych z pociągami jest spowodowana interakcjami z ruchem pojazdów na przejazdach kolejowych, a w samym 2009 roku zginęło 247 osób. System PTC ma na celu zapobieganie „zderzeniom pociągów z pociągami, wykolejeniom z nadmierną prędkością, wjazdom pojazdów na wyznaczone strefy oraz przejazdowi przez zwrotnicę pozostawioną w niewłaściwym położeniu”. Koleje w całym kraju są zobowiązane do zaprojektowania systemu PTC „najlepiej dostosowanego” do potrzeb przewoźnika w zakresie zapobiegania wykolejeniom kolei w wyniku zanieczyszczenia toru lub nadmiernej prędkości. Pociąg Amtrak 188 miał miejsce w pobliżu Frankford Avenue i Wheatsheaf Lane, zbliżając się do znanego niebezpiecznego zakrętu na torach. Pociągi Amtrak poruszają się w Korytarzu Północno-Wschodnim z prędkością przekraczającą 100 km/h. Gdyby przyczyną wykolejenia była nadmierna prędkość, system kontroli ruchu pociągów automatycznie zmniejszyłby prędkość pociągów w tym obszarze miejskim i mieszkalnym, co prawdopodobnie zapobiegłoby tej tragedii.